锚定绿色智能建造 广西路建集团飞龙大桥向下“扎根” 向上“攀登”

主上真甜

        求木之长者，必固其根本。在水中架桥也是一样，必须使桥墩稳稳立在水中，才能让大桥整体更加坚固。广西路建集团承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）飞龙大桥主墩扎根郁江之中，气势初显。目前，飞龙大桥上构施工进度正有序推进中，这离不开下构施工打下的扎实基础。

飞龙大桥 曹传奇/摄

         回顾飞龙大桥下构施工建设过程，项目创新活力涌流，形成了一批“含金量”十足的科技成果，有力助推了飞龙大桥高质量建设。

姓名  飞龙大桥生日2021年8月8日开工建设
籍贯广西   南宁市 横州市 全长940米
主桥桥跨 （100+185+185+100）米类型1800型波形钢腹板连续刚构桥特点世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥
建设单位  广西北投公路建设投资集团有限公司施工单位广西路建工程集团有限公司

拉开抽屉，一探“飞龙”究竟

钢栈桥：缓坡设计，结构平稳飞龙大桥

飞龙大桥钢栈桥缓坡设计 曹传奇/摄

       飞龙大桥钢栈桥与两侧平整场地形成了3.67米的高差，那么大桥建设者是如何“化解”的呢？项目选择在两岸栈桥起始段设置缓坡，过渡桥面与河岸高程差，在栈桥受力明显差异区段设置伸缩缝，合理对钢栈桥的分段布置，确保大桥施工材料运输通道畅通且不会被河水淹没。自飞龙大桥建设之初，项目将绿色发展理念贯穿大桥建设全过程。飞龙大桥原预设计常规栈桥被改为分段式栈桥，经过优化结构受力，高效利用材料，有效减少桥头放坡面积415平方米，节约土方1290立方米，节省钢材80吨。

飞龙大桥2号钢栈桥平台 廖永腾/摄

       在飞龙大桥钢栈桥施工过程中，北斗监测、水位监测仪等多种新技术、新设备齐上场，时刻记录栈桥平台沉降及位移情况，保证交通安全和施工安全。截至目前，飞龙大桥钢栈桥已安全使用440天，为飞龙大桥施工提供了跨江通道，护佑“飞龙”出水。

桩基：向水扎根，外稳内坚飞龙大桥

飞龙大桥桩基浇筑 廖永腾/摄

       飞龙大桥所处郁江河段水深约为12米，河床淤泥覆盖层最大厚度为8米，地质情况复杂，施工难度较大。想让桩基牢牢“站稳脚跟”，还要承受住水流的不断冲击，就像将筷子插进四周泡着水的豆腐。飞龙大桥主墩18根桩基均为2.8米大直径桩基，桩基最长为27.5米。施工过程中，为了能够清晰地看到这根“筷子”是否插到了指定位置，是否插得笔直，项目应用了“BIM+4D施工模拟”技术，将施工全过程信息化、透明化，及时调整人员、材料和机械布置，确保“筷子”到位。

桩基模型、钻孔灌注桩施工BIM图  伍柏宏/制

       可以说，桩基施工的钻孔环节为的是穿过“豆腐”给“筷子”“安家”，但飞龙大桥桩基底部，全部都是高磨耗岩层。为此，项目深入开展深水大直径钻孔灌注桩施工研究，采用更耐磨的“针头”——直径为2.85米大吨位冲锤进行微扩孔，好比给岩层做了一次“微创手术”，达到快速微扩孔的效果，极大地提升了施工效率。对于豆腐沫一般的钻渣，项目通过优化泥浆配合比，“就地取材”以相邻钢护筒为泥浆池，通过“黑旋风”泥浆净化装清理钻渣，并集中收集、统一处理，经过滤沉淀的优质泥浆循环利用，实现了桩基施工对郁江水源地零污染，更为墩身能稳稳“站立”在郁江之上提供强劲支撑。

“黑旋风”泥浆净化装置、砂石分离及浆水回收系统  廖永腾、何杰华/摄

钢围堰：精准下放，滴水不漏飞龙大桥

飞龙大桥7号主墩钢围堰 廖永腾/摄

       由广西路建集团自主研发设计的“免围檩堰模一体化双壁钢围堰”，是飞龙大桥水下施工最重要的临时结构。相较于传统围堰，它采用竖向隐藏式围檩代替内置水平围檩，相较于传统围堰累计节省105吨钢材用量，降低材料成本约126万元，减少碳排放量230吨以上。
      “免围檩堰模一体化双壁钢围堰”省去了复杂繁琐的围檩安装拆除和承台模板安装步骤，就像随手套上一件外套一样方便，而其他的围堰还要一层一层先穿“内衣”再穿“外套”才能保证衣服不会散落。项目通过合理设置围堰加强筋和支撑杆系，增强其强度、承载力、稳定性，它的“挡水”功能为承台施工提供了干燥、可操作的作业环境。

“免围檩堰模一体化双壁钢围堰”拼装下放BIM动画 伍柏宏/制

        围堰下放阶段，项目创新使用“整体提升+水平导向+动态平衡”的施工方法，这样一来钢围堰整体竖向的下放速度及下放高程全部在技术人员的“掌心之中”了，保证精确偏差控制在2厘米以内。此外，项目还提前统筹部署封底混凝土浇筑方案，最终实现三个主墩钢围堰“滴水不漏”。

项目管理人员指导钢围堰下放  廖永腾/摄

墩身：双肢薄壁，一“模”多用飞龙大桥

飞龙大桥墩身浇筑  廖永腾/摄

      飞龙大桥的3个主墩均为双肢薄壁墩，像双胞胎一样稳立在承台上。项目采用专业软件分析模板受力情况，并使用BIM技术辅助完成模板结构设计。在计算确保模板的强度、刚度和稳定性满足结构安全使用的情况下，项目将主墩模板周转利用到后续的0号块、挂篮悬臂浇筑施工中，使得两处结构物施工的模板实现共用。模板重复利用率将达31.5%，节约成本预计超50万元。

主墩双肢薄壁墩翻模施工 伍柏宏/制

      为确保浇筑顺利推进，平沙公路项目不断优化施工方案，严格控制混凝土配合比、坍落度，确保混凝土质量，对垂直度、平整度，预埋件定位等方面工作进行细致的检测和验收，做到模板安装、拆卸零失误，墩身施工均达到设计要求。

项目管理人员检验模板 曹传奇/摄

      飞龙大桥结构新颖、施工技术难度大。依托大桥建设，项目开展了多项科技攻关，目前已发表论文3篇，申报QC成果3项，发明专利5项，实用新型专利9项，于2022年7月荣获2022年第一批广西建设工程优质结构奖。

项目荣获广西建设工程优质结构奖

      目前，飞龙大桥6号、8号主墩已成功完成0号块0-1节段首层浇筑，6号主墩0-1节段最后一层浇筑也将全面展开。在接下来的建设中，平沙公路项目还将继续“放大招”，助推飞龙大桥绿色智能建造，打造品质工程。

飞龙大桥 曹传奇/摄

来源：二公司平沙公路项目

供稿：曹传奇

排版：周维新

责编：李坤晓

审核：马江丽