广西路建集团平陆运河旧州特大桥 首个沉井基础盖板完成浇筑

主上真甜

       11月27日，经过36个小时的连续作业，广西路建集团承建的平陆运河旧州特大桥首个沉井基础盖板完成浇筑，标志该桥开始进入主墩墩身施工阶段。

       南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段№1标段三分部（简称“南湛高速1-3分部”）平陆运河旧州特大桥是南宁至湛江高速公路的重点控制性工程之一，全长约525米，位于灵山县旧州镇境内，主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。该桥跨径为260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主墩采用门式墩，基础采用分离式沉井基础，设计采用低位拼装+中段拱肋门架法整体提升施工工艺，提升重量约1700吨，是目前国内最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土系杆拱桥。

        本次完成混凝土浇筑的首个基础盖板位于平陆运河旧州特大桥南宁岸的4#主墩右幅沉井，设计尺寸为31.4m（纵向）×24m(横向）×4m（高)，采用泵送到位的方式进行C35防渗砼浇筑，设计浇筑混凝土用量3014.4立方米。
      为顺利完成平陆运河旧州特大桥首个沉井基础盖板浇筑任务，自大桥沉井开挖、搭模、浇筑至下沉、封底、填芯施工过程中，项目超前谋划、精心组织，以“党建促生产”为抓手，创建“绿色、品质、科技”工程为目标，成立党员先锋队和桥梁突击队，围绕沉井施工多次召开平陆运河特大桥施工技术研讨会、安全技术交底会、专项施工工艺培训会等会议，不断总结施工经验、优化施工组织，全力攻关沉井核心技术瓶颈，为打造品牌工程提供科技力量。

      浇筑过程中，现场管理人员临场监督、靠前指挥，严格按照施工规范要求组织现场施工，保证混凝土分层浇筑、振捣密实，同时坚持施工过程中的试验制度，按照最佳施工配合比，多次取样试验，以确定、调整适当的配合比，并做好施工记录，保证混凝土强度试验的频数、试件组数达到规定要求。“此次盖板浇筑方量大、作业时间长，为了防止浇筑过程中出现‘断料、等料、停料’的情况，我们提前准备了3000多方的混合原材料以及14台混凝土运输车辆，计划投入3台混凝土泵车和10名管理人员、60名施工人员，轮流换班进行施工，保障现场供料充足、作业连续，确保混凝土浇筑接茬时间不超过混凝土的初凝时间，保证混凝土达到抗渗和强度要求。”项目生产副经理朱洪骏说道。

     “为了保质保量完成浇筑任务，我们必须待在现场把控施工细节，严守质量底线，虽然长时间在现场蹲点很辛苦，但这是职责所在。”连续十几个小时坚守在施工现场的施工员闫冠彬微笑着说道。

       依托“广西路建·新匠坊”，项目自主创新采用“多重截、降地下水及稳井周、井底地质技术”“沉井外围收放式井壁模板及其施工方法”“装配式高安全便捷化井隔内架空模架技术”“回填小粒径鹅卵石+注浆密实加固工艺方法”四项技术，高效、安全助推平陆运河旧州特大桥沉井施工，为盖板施工奠定坚实基础。截至目前，平陆运河旧州特大桥4#主墩右幅沉井已完成基础盖板施工，左幅沉井正在进行盖板钢筋绑扎；5#主墩左右幅沉井正在进行第6节沉井下沉。接下来，项目将继续保持旱季施工大干快上的拼劲，充分利用旱季有利条件，优化资源配置，用实际行动贯彻落实党的二十大精神，保安全、提进度、促生产、创品质，全力冲刺年度产值目标任务。（罗雄鹰）

来源：灵山县融媒体中心