沿着平陆运河一路向海：世纪工程 万象耕新

主上真甜

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      西部陆海新通道骨干工程平陆运河2022年8月28日开工，自治区交通运输厅副厅长胡华平表示，广西将埋头苦干，担当奉献，全面落实高标准高质量建设要求，力争今年3月实现平陆运河全线动工建设。

       日前，《中国交通报》记者来到西部陆海新通道骨干工程平陆运河项目采访，该工程联通西江航运干线和北部湾国际枢纽海港，建成通航后将开辟广西内陆运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

       目前项目建设进展如何？工程设计有哪些亮点？施工管理有哪些特色？带着这些问题，我们从广西南宁西津水库平塘江口出发，沿着平陆运河一路向海，寻找到了答案。

只有工期没有假期

       在平陆运河第一个梯级枢纽——马道枢纽一期工程施工现场，数十台挖掘机在山间轰鸣，运土车辆来往穿梭。数道高大的边坡已初具模样。

       山间，蓝绿色的高臂机格外引人注目。

    “为了保障2号坡的施工进度，我们更新了现代化机械设备，引入高臂潜孔钻机后，不仅提高一倍以上工效，还提高了边坡钻孔质量。”中交二航局平陆运河马道枢纽项目产业工人张劲介绍。

       除了应用高臂潜孔钻机，项目团队还引入隧道施工的小班组循环作业模式，确保现场轮班24小时施工作业。同时，引入边坡潜孔钻机进行锚杆成孔，应用湿喷机械手进行坡面混凝土喷射施工，采用新型智能注浆机注浆，有效提高了作业工效，提高了工程品质。

    “快”，成为记者在每一个枢纽建设现场的最深刻感受。这背后，不仅有先进设备和技术的支撑保障，更重要的是有每一位工程建设者的辛勤付出。

    “可以说，我们‘只有工期，没有假期’。去年开工以来，都一直都没有休息。农历七月十四，是广西很隆重的中元节，还有随后的中秋节、国庆节以及春节，我们都没回去过，一直坚守岗位。”广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞表示。

      为了提高相关工作推进效率，在企石枢纽一期工程施工期间，中交一航局一公司总经理及总部相关部门长都来到工程作业现场办公，一些网上办理的流程也改为现场直接办理，大大缩短了各项工作的办理、审批流程。

     “每天早晨一醒来，总会发现工程现场又变了一副模样！”谈到工程施工速度，青年枢纽一期工程土方三队的机手叶德荣感叹道。他每天一大早就来到现场开始作业，晚18时回去，晚班的同事过来接着干，“我之前干过不少工程，没有碰到过干得这么快的。去年9月我才来到这里，你能想象5个月前这里还都是山吗！”

       目前，平陆运河项目企石枢纽一期工程已完成，马道、青年枢纽一期工程均已完成90%以上，正朝着今年一季度全线开工建设的目标奋进。

    “今年计划完成形象投资约180亿元，完成土石方开挖量1亿立方米以上。同时，按照‘综合平衡、略有微利’的要求，千方百计推进运河土石方的综合开发，为输出新时代高标准运河建设运营成套方案做好充分准备！”平陆运河集团党委副书记、副董事长、总经理莫菲城说。

信息化手段精准把控施工安全

      不同于传统工程项目，平路运河项目体量大、空间小、工期紧，涉及大量作业人员，合理的施工管理尤为重要。

在把控安全操作行为方面，青年枢纽一期工程积极采用了信息化手段。

    “我们追求创新，采用信息化手段来加强安全教育。现场每个人都有一个二维码，后台可以轻松知道谁培训过了，学了多长时间。而且对所有人有学时要求，就像考试一样。”中交四航局平陆运河青年枢纽一期工程项目经理高永斌说。

      据了解，该项目部还引进了一套土石方综合利用系统，从安全角度考虑，对进场设备加装GPS，项目部可以方便地查看行车轨迹、车速等。“现在一期工程土石方作业量大，现场运土车辆的超速行为不太好判定，有了这套系统，谁超速就显示红色，并可以随时回放任何设备的轨迹，这样就可以有效进行安全监控。”高永斌说。

      打造安全作业环境，也是安全施工的重要保障。在马道枢纽一期工程的产业园区里，每名工人的房间都像部队营房一样，标识着“几连几班”，园区还设有积分超市、理发店、篮球场等，甚至还有地方的交警、法院等进驻。

      “我们采取军事化集中管理模式，十人一班组，这样有利于项目指令的快速传达。安全教育采用班前5分钟喊话形式，让所有工人都能时刻感受到工程的严肃性！”中交二航局平陆运河马道枢纽一期工程项目负责人黄海波介绍，“同时，我们还推动成立了现场法院，在产业园区内就可以调解纠纷，解决问题。”

建世界最大的内河省水船闸

       平陆运河项目将打通西江和钦江流域之间的分水岭，直达钦州湾海域。西津库区水面与海平面之间存在65米左右落差，为此，项目建设了三个梯级航运枢纽以克服水位落差。

       据了解，三个枢纽一期工程计划于3月底前全部完工，二期工程将开始建设船闸实体，安全、高效、绿色、智慧，是平陆运河的根本遵循。

平陆运河的运营取水涉及钦江、郁江及西江干流，影响范围广泛。如何最大限度地减少未来船闸运行时的用水量，是平陆运河建设需要考虑的关键点之一。

    “马道和企石两个梯级枢纽都将建设有三级省水池的船闸，可节省用水量60%，其中，马道枢纽将建成世界最大的内河省水船闸；青年枢纽船闸则采用‘互灌互泄式’省水方式，省水率也可达50%。”程耀飞表示。

       据介绍，青年枢纽是平陆运河最下游的枢纽，也是平陆运河通江达海的关键节点。运河通航后，受外海潮水影响，船闸下游航道的咸水会随船闸一 开 一合而上溯，影响钦州城市用水及农业灌溉用水。为此，青年枢纽上游引航道将设置集咸池，相关单位正在对盐水上溯控制技术和运行中的智能监测技术等加大研发力度，最大限度降低海水上溯的影响。

      沿线生态资源丰富，生态敏感度高，平陆运河的开挖建设和今后的运营，将如何保护生态环境？

   “项目建设过程中，将不仅在钦江裁弯曲直段建生态涵养区，还将在马道枢纽设计动物通道，还原建设前的陆路生态环境，让习惯从这里通过的动物还能像之前顺利通过；为了保护河道生态，青年枢纽还设置了竖缝式鱼道和鳗鱼道结合方案，为鳗鲡、鲈鱼等鱼类提供洄游通道，降低对水生态环境的不利影响。”全国工程勘察        设计大师、中交水规院原总工程师吴澎介绍。

      以对历史、对人民、对工程负责到底的态度，全力打造优质工程、绿色工程、廉洁工程，各方都在积极努力，高标准高质量高效率推进工程建设。

广西最短的出海通道正在日渐出落奋力生长！

来源：中国交通报文字｜殷子炫 覃升 李雪芝 华宇晖图片｜平陆运河集团
编辑｜赵桂芳校对｜朱滢责编｜覃升
审核｜韦瑞雪